界面新聞記者 | 張熹瓏

無人機市場出現(xiàn)增速放緩，來自廣州的廠商極飛科技正在尋找新增長曲線。

6月5日，極飛科技發(fā)布了兩款農(nóng)業(yè)無人車產(chǎn)品，兩款產(chǎn)品分別為四驅(qū)版的R100和六驅(qū)版的R200，具備植保作業(yè)噴灑、遙控、通信和全自主作業(yè)能力，最大載重分別為150公斤和280公斤。

極飛科技創(chuàng)始人兼CEO彭斌向界面新聞表示，第一批無人車計劃在6月底開始大規(guī)模發(fā)貨，接下來一兩周會率先進行小批量的用戶推廣使用。

這是極飛科技第三次發(fā)布農(nóng)業(yè)無人車。2019年和2020年，公司先后發(fā)布了R80農(nóng)業(yè)無人車和R150農(nóng)業(yè)無人車，公司方面稱，R150農(nóng)業(yè)無人車是量產(chǎn)車型。

不過，農(nóng)業(yè)無人車彼時未激起太大浪花。彭斌此前接受界面新聞采訪時提到，無人機是公司的主力產(chǎn)品，有八成收入來自無人機。

國內(nèi)農(nóng)業(yè)無人機市場經(jīng)歷了10多年發(fā)展，應用場景從最初的農(nóng)藥噴灑，逐漸擴展至播種、施肥、吊運等。目前，我國農(nóng)業(yè)無人機保有量超20萬架，無人機的作業(yè)面積超4億畝。從打藥、施肥、播種，到運輸、監(jiān)測災情，無人機成為不少農(nóng)場的標配。

極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽在發(fā)布會上透露，過去半年，農(nóng)業(yè)無人機產(chǎn)品線的銷售按年增長超過了33%，公司在中國大陸的合作伙伴渠道經(jīng)銷商已經(jīng)超過了900家。

對比之下，無人車仍在起步階段。彭斌提到，一個拖慢節(jié)奏的因素在于價格，前幾代無人車在中國市場的銷售價格在5-6萬元，對于很多農(nóng)場主而言是一個幾乎不可接受的價格，因此無人車此前主要投放在海外市場，國外農(nóng)場主的農(nóng)場投入成本比較高，可以承擔這個價格。

不過，無人機并不能觸達所有農(nóng)業(yè)場景，果園和大棚兩個場景是其局限所在，無人車將填補這一空缺。

彭斌分析指，一方面，大棚種植的作物一般都有頂棚，這會遮擋無人機所要接收的衛(wèi)星信號，大棚里的一些基礎(chǔ)設施也可能遮擋無人機的飛行方向，所以目前大棚種植中幾乎沒有無人機覆蓋；另一方面是架式種植的果園或者農(nóng)場，無人機擅長頂部噴灑，但不適用于側(cè)面噴灑，因此這些場景里無人機覆蓋率也很低。

“無人機購入后可能還有撞擊維修、故障維修等費用投入，其操作難度也比地面設備難很多，且受限于作業(yè)環(huán)境。比如，無人機非常依賴于衛(wèi)星信號的提供，在防風林邊上作業(yè)時要始終保持5至10米的距離，這些操作難度也阻礙了這項技術(shù)深入更廣闊的農(nóng)村地區(qū)。”彭斌說。

農(nóng)業(yè)無人車有望破解無人機場景受限的問題。以新發(fā)布的產(chǎn)品為例，R100可以覆蓋大部分的大棚作業(yè)和部分架式果園，R200可以覆蓋更高的矮化密植，例如柑橘、檸檬等作物。無人車的行走速度可以達到1.5米每秒，相較于人力行走速度為0.5米至1米每秒，作業(yè)速度可以提升1至2倍。

彭斌表示，無人車的優(yōu)勢也在于，由于有了遙控的功能，可以人藥分離，無人機可能要在現(xiàn)場觀察作業(yè)環(huán)境，而無人車操作過程當中用戶可以坐在設備房里進行遙控。

極飛科技押寶無人車生意，亦是尋找新的增長曲線。

國內(nèi)植保無人機經(jīng)過前幾年的高速爆發(fā)，增速已有放緩跡象。中商產(chǎn)業(yè)研究院3月發(fā)布的報告顯示，2021年至2024年，中國植保無人機市場規(guī)模從116.34億元增長至171.26億元，年增速從27.44%下滑至14.17%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預測，2025年中國植保無人機市場規(guī)模將達194.62億元，增速預計為13.64%。

在植保無人機行業(yè)，極飛科技和大疆創(chuàng)新互為競爭對手。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，我國植保無人機行業(yè)市場集中度較高，主要集中在大疆創(chuàng)新和極飛科技手中。大疆創(chuàng)新占比54.82%，排名第一；極飛科技，占比為37.59%，排名第二。

“始終有一個龍頭老大也是有壓力的，我們認為還是要通過創(chuàng)新來解決，希望有多種產(chǎn)品線支撐，來改變所處的行業(yè)現(xiàn)狀?！迸肀蟠饲疤岬?。

大疆創(chuàng)新目前尚未涉足無人車產(chǎn)品。此前，大疆創(chuàng)新曾探索果樹噴灑場景，但相關(guān)應用尚未形成規(guī)模。

極飛科技正在搶占無人車市場，從價格策略可見其決心。最新發(fā)布的兩款產(chǎn)品中，不同版本的價格區(qū)間在16999元-28999元，對比前幾代無人車均價約6萬元，購置成本壓縮了52%-72%，也遠低于極飛無人機現(xiàn)時4至5萬元的單機均價。

除了新品類，面向趨向飽和的國內(nèi)農(nóng)業(yè)無人機市場，行業(yè)也把更多目光投向了海外市場。

2024年，極飛科技海外業(yè)務營收占比上升至30%到35%之間。彭斌預計，到2027年，公司的海外市場規(guī)?？赡軙^國內(nèi)。

東南亞和拉美地區(qū)農(nóng)業(yè)大國是公司出海的主要方向。5月，極飛科技在2025年巴西農(nóng)業(yè)博覽會期間與凱斯紐荷蘭聯(lián)合發(fā)布了多款農(nóng)業(yè)無人機。這是極飛科技首批面向拉美市場的聯(lián)名智能農(nóng)機設備，將率先在巴西上市。此外，公司還與農(nóng)牧巨頭泰國正大集團、日本農(nóng)機巨頭洋馬簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在泰國推廣農(nóng)業(yè)無人機等智慧農(nóng)業(yè)裝備。

“我們在海外通過經(jīng)銷商模式發(fā)展當?shù)厥袌觯斚碌拇蟓h(huán)境下，經(jīng)銷商是最輕量級而且最便捷的方式，而且能達到互利共贏。不過，在品牌營銷、售后服務以及技術(shù)支持方面我們可以支持到終端。因為我們不做貼牌，不涉足ODM或OEM，所以也會承擔自主性更多一些的事情。”彭斌說。